Якуши, Китай — В сердце суровой зимы Внутренней Монголии, где столбик термометра опускается до -40 °C и ниже, а бескрайние степи Хулунбуира покрыты толстым слоем снега, китайский гигант аккумуляторной промышленности CATL сделал исторический шаг. Совместно с автопроизводителем Changan Automobile компания представила первый в мире серийный легковой автомобиль, оснащённый натрий-ионными батареями — технологией, которая может радикально изменить рынок электромобилей, сделав их доступнее, безопаснее и устойчивее к экстремальному холоду.
Событие прошло 5 февраля 2026 года в небольшом городе Якуши (Yakeshi), известном как один из самых холодных полигонов для испытаний транспортных средств в Китае. Здесь, на фоне ледяных ветров и заснеженных просторов, был официально показан Changan Nevo A06 (из линейки Qiyuan/Nevo) — седан, который уже готов к массовому производству и поступит в продажу уже в середине 2026 года. Это не концепт и не прототип: CATL называет его первым в мире массовым пассажирским электромобилем на натрий-ионных аккумуляторах.
Гао Хуань, технический директор CATL по электромобилям в Китае, на презентации заявил: «Натрий-ионная технология знаменует начало эры двойной химии — когда натриевые и литиевые батареи дополняют друг друга, покрывая разные потребности рынка». CATL, уже много лет удерживающий лидерство в литий-ионных аккумуляторах (по итогам 2025 года доля рынка превысила 39 %), теперь активно инвестирует в альтернативу, чтобы снизить зависимость от дорогого и дефицитного лития.
Что внутри: батарея Naxtra Сердце новинки — Naxtra, натрий-ионный аккумулятор CATL, представленный ещё в апреле 2025 года. Его энергетическая плотность достигает 175 Вт·ч/кг — уровень, сравнимый с современными литий-железо-фосфатными (LFP) ячейками. В Changan Nevo A06 установлен пакет ёмкостью 45 кВт·ч, который обеспечивает запас хода до 400 км по циклу CLTC (китайский стандарт, близкий к реальным условиям).
Но это только начало. По мере совершенствования цепочек поставки сырья и производства CATL прогнозирует рост дальности хода до 500–600 км для чистых электромобилей. Для гибридов с увеличенным запасом хода (EREV) и подключаемых гибридов (PHEV) ожидается 300–400 км чисто электрического пробега — вполне достаточно для ежедневного использования.
Главное преимущество — морозостойкость Именно в экстремально низких температурах натрий-ионные батареи раскрывают свой главный козырь. По данным CATL:
При -30 °C разрядная мощность почти в три раза выше, чем у аналогичных LFP-аккумуляторов. При -40 °C сохраняется более 90 % ёмкости. Даже при -50 °C (а в некоторых тестах — до -70 °C) батарея сохраняет стабильную отдачу мощности.
Это делает технологию идеальной для северных регионов Китая, России, Канады, Скандинавии и других холодных климатов, где традиционные литиевые батареи заметно теряют эффективность зимой.
Безопасность тоже на высоте: в жёстких испытаниях (дробление, сверление, распиливание) ячейки Naxtra не загораются, не дымят и продолжают подавать ток. Натрий-ионные аккумуляторы принципиально не содержат летучего лития, что резко снижает риск термического разгона.
Стратегическое партнёрство и планы на будущее
Changan стал эксклюзивным стратегическим партнёром CATL по натрий-ионным батареям. Новые аккумуляторы постепенно появятся во всех брендах компании: премиальном Avatr, массовом Deepal, бюджетном Qiyuan/Nevo и молодёжном UNI.
CATL уже инвестировала в разработку почти 1,44 млрд долларов (около 10 млрд юаней) с 2016 года, протестировала более 300 000 ячеек и собрала команду из 300+ специалистов, включая 20 докторов наук.
2026 год объявлен переломным: компания планирует развернуть свыше 3000 станций быстрой замены батарей Choco-Swap в 140 городах Китая, из них более 600 — в холодных северных провинциях. Хотя точное количество станций под натрий-ионные батареи пока не уточняется, совместимость с ними уже заложена.
Почему это важно
Натрий в тысячи раз доступнее лития, его добыча проще и дешевле, а геополитические риски минимальны. В сочетании с отличной холодостойкостью и повышенной безопасностью это открывает путь к более доступным электромобилям — особенно в развивающихся странах и регионах с суровым климатом.
Пока литий-ионные батареи остаются основой рынка, натрий-ионные начинают эру диверсификации. Ветры Якуши, где температура опускалась до экстремальных значений во время тестов, стали символом новой реальности: электромобили перестают бояться мороза. А это значит, что электрическая революция становится по-настоящему глобальной и всесезонной.
