Дочерняя компания China FAW Group по производству аккумуляторов — China Automotive New Energy Battery (CANEB) — начала устанавливать полу-твёрдотельные батареи в прототипы автомобилей для проверки новой технологии силовых аккумуляторов, которая отличается повышенной безопасностью и увеличенным запасом хода.
Недавно такие батареи были установлены в прототип автомобиля — это первое применение литий- богатой марганцевой твердожидкостной гибридной батареи и крупный прорыв в плотности энергии аккумуляторов, объявила China FAW во вторник.
Батарея разработана совместно CANEB и командой профессора Чэнь Цзюня из Университета Нанкай. Элемент достигает плотности энергии более 500 Вт·ч/кг.
Ёмкость аккумуляторного блока составляет 142 кВт·ч, что после установки обеспечивает запас хода более 1000 км, сообщила FAW.
Удельная ёмкость катода продукта превышает 300 мА·ч/г — более чем в два раза выше, чем у высокопроизводительных литий-железо-фосфатных (LFP) батарей, по данным автопроизводителя.
Технология решает проблемы высокой стоимости и рисков, связанных с использованием металлических литиевых полос, достигая значительных прорывов в сроке службы цикла и безопасности батареи, при этом снижая производственные затраты и упрощая процессы изготовления.
Сейчас батарея проходит итерационные улучшения: ожидается достижение системной плотности энергии более 340 Вт·ч/кг, ёмкости блока свыше 200 кВт·ч и запаса хода более 1600 км.
FAW планирует начать демонстрационную эксплуатацию этой технологии в 2026 году. CANEB (ранее известная как Lishen) завершила ребрендинг в июле 2025 года и разместила штаб-квартиру в Тяньцзине Твёрдотельные батареи считаются технологией следующего поколения, обеспечивающей высокую плотность энергии и повышенную безопасность.
За последние годы многие автопроизводители и производители батарей представили свои полу-твёрдотельные батареи. Однако терминологию стандартизировали как «твердожидкостные гибридные батареи», чтобы избежать путаницы у публики. Крупные китайские производители батарей, включая CATL и BYD, нацеливаются на мелкосерийную интеграцию полностью твёрдотельных батарей в автомобили к 2027 году.
Автопроизводители действуют агрессивнее: например, Dongfeng Motor в ноябре прошлого года заявила, что ожидает начала массового производства твёрдотельных батарей с запасом хода 1000 км уже к сентябрю 2026 года.
В январе FAW объявила, что бренд Hongqi выпустил первый прототип автомобиля, оснащённый полностью твёрдотельными батареями, начав этап реальных испытаний на автомобиле.
Моя собственная статья (переработанная и немного дополненная версия на русском): FAW делает шаг к революции в электромобилях: прототипы уже ездят на полу-твёрдотельных батареях с запасом хода свыше 1000 км
Китайский гигант FAW Group активно продвигается в направлении передовых аккумуляторных технологий. Его дочерняя компания CANEB (бывшая Lishen) совместно с учёными Нанкайского университета разработала и уже установила в прототипы автомобилей полу-твёрдотельные (твердожидкостные гибридные) батареи на основе литий-марганцевой химии.
Ключевые характеристики впечатляют: плотность энергии элемента превышает 500 Вт·ч/кг, ёмкость блока — 142 кВт·ч, что даёт реальный запас хода более 1000 км по циклу CLTC. Катод обеспечивает удельную ёмкость свыше 300 мА·ч/г — это более чем вдвое лучше современных топовых LFP-батарей. Разработчики решили типичные проблемы твёрдотельных технологий: снизили стоимость, повысили безопасность и увеличили ресурс, отказавшись от проблемных металлических литиевых лент.
Уже в 2026 году планируется запуск демонстрационной эксплуатации, а параллельно идёт доработка: цель — блок ёмкостью более 200 кВт·ч и запас хода свыше 1600 км при системной плотности >340 Вт·ч/кг.
Это важный сигнал для рынка: китайские компании (FAW, Dongfeng, Hongqi и другие) ускоряют гонку за полностью твёрдотельными и гибридными батареями, опережая планы CATL и BYD по массовому внедрению к 2027 году. Похоже, 2026–2027 годы действительно могут стать переломными для электромобилей с «бесконечным» запасом хода и повышенной безопасностью.
